Nå er det elmopeden som gir ham frihetsfølelsen.

I fjor var fire av fem nye biler i Norge elektriske, men for utslippsfrie scooter- og mopedmodeller har det ennå ikke løsnet. Dette til tross for at både ytelse og rekkevidde har blitt mye bedre de siste årene. I tillegg får man kjøpsstøtte fra Enova, og fritak fra bompenger.

Mange venter nå på at motorsyklene, mopedene og scooterne endelig skal følge etter personbilene og bli elektriske.

For Tims del begynte interessen for tohjulinger tidlig. Som mange andre fikk han sin første moped som 16-åring. Siden ble det en Vespa, det italienske stilikonet fra etterkrigstiden, som gjaldt.

Nå er det en kinesisk elmoped som har fått plass i garasjen.

– Fossile scootere og mopeder har ofte totaktsmotorer som slipper ut forferdelig mye eksos, langt mer enn størrelsen skulle tilsi. Det ble pinlig å fylle bilkupeene bak meg i køen med  urensede avgasser. Det er nemlig mye slappere utslippskrav på fossile tohjulinger enn for fossile biler. Med elmotor er jeg ikke til sjenanse for noen.

Det viktigste har likevel vært fleksibiliteten mopeden gir i hverdagen.

– Regner man på det, så sparer jeg inn tid tilsvarende to feriedager i måneden på den reduserte reisetiden til og fra jobb. Denne mopeden betaler raskt for seg, slår han fast mens han trommer på motorsykkelhjelmen.

– Sammenligner man med en elsykkel, krever det riktignok litt mer planlegging å finne parkeringsplass i de indre bysonene.

Apropos betale for seg. Å slippe å bruke penger, og ikke minst dyrebar tid, på vedlikehold og service kommer godt med i en hektisk hverdag. Til forskjell fra fossile mopeder og motorsykler, eller en elsykkel for den saks skyld, er det ingen kraftoverføring med hverken kjede eller reim. Dermed er en vanlig kilde til problemer eliminert. Med motor nærmest sittende i hjulet, er konstruksjonen omtrent så simpel og problemfri som den kan bli.

– Du trenger bare fylle luft og lade. Dessuten koster det nærmest ingenting å full-lade batteriet, forteller Tim.

Aurora Stenmark, rådgiver i Klimaetaten, håper flere lar seg inspirere av Tim.

– Selv om motorsykler og scootere ikke utgjør de største utslippskildene, er vi avhengige av at også de blir utslippsfrie hvis vi skal nå klimamålene våre. Bor man et stykke unna kollektivknutepunkt, vil elmoped dessuten være en praktisk, rask og rimelig måte å ta seg fra A til B på. Med de nye modellene som har kommet på markedet nå vil en elmoped også kunne være et godt alternativ til bil, påpeker Aurora.

– I tillegg er det jo slik at elmopeder kan kjøres med et vanlig førerkort, og at de kan lades med en enkel stikkkontakt.  Ofte kan også batteriet tas ut og lades inne. Det gjør dem mer tilgjengelige for flere.

Tim har skatet siden guttedagene og tar stadig noen langturer rundt i byen eller til en skatepark. Nylig rullet han på fire hjul hele veien ned til Frognerkilen fra Grefsen. Likevel fører et travelt livstempo og familieliv til at skateboardene for det meste henger til pynt i garasjen.

Tim trekker frem at elmopeder helt fint kan erstatte en bil nr. 2 for mange familier og kanskje bil i sin helhet for enkelte, særlig for turer rundt i Oslo. For turer på ringveien og veier med høyere hastighet er imidlertid moped utelukket, da er det familiens elbil som gjelder.

Og nå er det endelig tegn til at ting begynner å skje også i salgsstatistikken.

I september 2023 var 38 prosent av alle solgte mopeder i Norge elektriske. For Oslo var tallet 53 prosent.

Tim er tydelig på at langt flere kunne hatt både nytte og glede av å ha elmoped.

– Du kommer deg raskt frem, de er rimelige og krever lite oppfølging. Og dessuten er de artige å kjøre! Kanskje forbinder mange motorsykler og mopeder med eksos og motorlyd, men fordelene ved å kjøre elektrisk er ikke til å ta feil av. Jeg tror ikke det er lenge igjen før man ser langt flere med elmoped på veiene.